Нам захотелось прокатиться по Индии и посмотреть другие штаты, что-нибудь кроме виденных Гоа и Карнатаки.
По воздуху путешествие дорогое - цены европейские , а автобусов нам хватило еще в Гоа. Знакомые итальянцы присоветовали ездить на большие расстояния (свыше 500 км.) поездом. Выходит дешевле, да и не так устаешь от путешествия.
Наметили программу по всем атракциям и долго его урезали, чтобы сделать планы реальными. На интернет сайте Инд. железных дорог
http://www.indianrail.gov.in
нашли нужные поезда.Кстати, очень хороший сайт.Есть информация о всех поездах, стоимость билетов, рассписание поездов.
Главная проблема здесь заказать билеты.Поскольку компания государственная, то билеты автоматически являются дефецитом. В первый раз столкнулись мы с этим в Бангалоре, когда оформляли билеты через trevel agency ( цены такие: два билета по цене трех)
Получили мы два билета на поезд Карнатака-экспресс в "спальный " вагон 2 класса. Нам надо было ехать до станции Джанси ,часов шесть (~400км.) не доезжая до Дели. Спальный второго класса самый дешевый. Он не имеет кондиционера, а под потолком вагона висят в ряд вентиляторы, вещь незаменимая летом.
 

Train Number	Train Name	Date (DD-MM-YYYY)	Source Station	Destination Station
2627 T	KARNATAKA EXP	16-11-2003	BANGALORE CY	NEW DELHI

Train Type

SUPERFAST

Distance (kms)

2477

	Class -- Sleeper
Base Fare	521
Reservation Charges	20
Superfast Charges	20
Other Charges	0
Total Amount (RS)	561

 
Спальный - это минимум для путешествий по Индии.Кто  ездил по российским железным дорогам , для того лучшая аналогия будет плацкартный вагон сильно упрощенный по удобству.Спят здесь на полках в три ряда - на нижнем, среднем и верхнем ярусе, причем расстояние между полками небольшое, да и сами полки коротковаты. Их обивают голубым дермантином для некоторй мягкости и вся забота об удобстве заканчивается.На нижней полке днем все сидят . Спинкой служит средния полка, днем откинутая вниз.Ее поднимают ближе к ночи и прикрепляют двумя цепями к верхней. Сидеть после этого внизу становится неудобно - надо сильно согнуться. Пространство под сидением открыто и под него пропихивают чемоданы,тут же сажаемые на цепь. Перед поездкой с ходили на рынок и купили цепь с замком, как залог безопасного хранения шмоток.
Билетов продают в кассах гораздо больше чем мест,т.к. если пассажир сильно торопится , а мест на поезд нет - ему продадут билет без места.На нем можно ехать в вагоне своего класса ,а спать на полу в тамбуре, в проходе или между полок.(Пока кто-нибудь не сойдет и не освободит полку)
Подушки и все такое мягкое и белое надо иметь свое.
Проводников в поезде незаметно , да и купе проводника конструкцией не предусмотрено.По поезду снует из официальных лиц билетный контролер с огромной папкой и полицейские с длинными винтовками в рост человека. Наверно пальнуть разок из такого оружия - поезд пробьет в длину насквозь
 

 
По перрону бродят многочисленные ватаги ребят в красных куртках или тюрбанах с медной бляхой на рукаве "OFFICIAL COOLI" - это железнодоржные носильшики.Кроме них бродят толпы неофициальных
кули , но они могут смыться с вашим багажом.
В хорошем поезде есть что-то вроде буфета , но ходить в него не надо : стюарды в голубых рубахах все притащят на место.Они курсируют по поезду без устали с семи утра до девяти вечера и разносят еду и питье.
По вагону цепочка стюардов передвигаются с громкими криками :
- Хот ти ! 
- Гарам , чай гарам ! 
- Масала чаи !  
- Гарам дуд ! 
- Чои , гарам чоииий ! 
- Копиии, гарам копи , копи , копи !!! 
Все это произносится скороговоркой , нараспев , с низкими и вибрирующими гласными. Гарам слово ключевое и обозначает горячий .
Служит прилагательным к : чаю (чаи), молоку (дуд), кофе (копи) и т.д.
Спустя короткое время появлятся другой персонаж с бутылками минералки и вопли сменяются на :
- Кольд дринк !
-Бисквит ,чоколат, кешью !
Стюарды загодя узнают что хочет клиент на ланч или ужин с завтраком
и сообщают к какому часу будет еда.Все блюда конечно индийские
и очень недорогие.Кстати , готовят вкусно и чисто, можно заказать и
не вегетерианское.
-Гарам катлет ! Самоса, гарам самосе-е-е !!
В промежутках разносят самосу и вег. котлеты : смесь овошей и стручков
перца чили - на сайте Индиа.ру был открыт форум о сьедобности котлет. Могу заявить как очевидец (и едец)- есть их можно , а кому они слишком
"hot" - перец лучше выковыривать. После обеда появляется какой-то чумазый ребенок и поднимая тучу пыли, размазывает веником грязь по полу.Услуга принудительная и платаная - с каждого купе по 1 или 2 рупии.
 

 
Из неофицальных лиц по вагонам снуют бродячие торговцы носков, свитеров ,сувениров и всякого железнодорожного садомазо : цепей и замков. На каждой большой станции заходят нищие и идут по проходу вагона, звеня жестянками.Минимальная подношение 1 или 2 рупии. Они едут до след. станции и переходят в другой поезд. Окна вагона забраны нечастыми решетками, сквозь которые другие персонажи засовывают лапу снаружи, без устали шагая по перону. Сами индусы подают только очень пожилым , игнорируя другие возрастные категории попрошаек.
 

 
Кроме нищих и носильщиков вокруг поезда роем жужжат владельцы передвижных лотков на велосипедных колесах с бананами, газетами , жаренным в масле лепешками - пури и т.д.
 
Все без исключения станции украшены граффити на санскрите: офици-альном языке железной дороги и иногда по английски( распознать надпись на санскрите несложно, она похожа на забор из-за вертикальной черты сверху). Туалет на вокзале находят по запаху , но разобрать какой где невероятно сложно , поскольку картинок может и не быть , а надписи на санскрите я не понимаю. Люди , учите санскрит ! (Без шуток ! )
 

 
На вагон приходится 72 пассажира и 4 туалета.По половому
признаку они не разделяются,отличаясь только устройством :
турецкой системы и унитазной .( в поезде турецкая удобней)
Из туалетной бумаги присутствует жестяная кружка,прикрученная
цепью к вагону.Немного мокро на полу, но относительно для индии чисто.
Но все это не главное.Главное в любом поезде это общение.
Индусы в подороге скрадывают скуку как могут. Читают газеты, завтракают и общаются между собой. Принято угощать друг-друга и одалживать чтиво. Им очень хочется поболтать с иностранцами и поговорить за жизнь: про зарплаты ,цены и т.д. Вагон это почти 
единственное место , где можно с удовольствием пообщаться
с индусами , не попадающими в категорию надоедал.
У белого туриста очень ограничен круг общения.
Турист в индии обычно имеет дело с: водителями авто и велорикш,
продавцами сувениров , гидами и гостиничным персоналом.
Все эти категории отличаются крайне агрессивным маркетингом,
и поневоле начинаешь шарахаться от всех кто подбирается с намерением
заговорить или поздороваться…
 
От индийских попутчиков можно так же получить уйму полезной
информации и безвозмедной помощи.Один из пассажиров рассказал
о том что едет служить на 4 года в Джамму (т.е. в Кашмир),
на пакистанскую границу. Это индийская версия сектора Газа.
Туристов там могут украсть или пристрелить, но места очень красивые.Впрочем , при некотором везении там тоже можно побывать.
Билет он брал второпях и поэтому спал на полу, между полок.
Его звали двойным именем Энтони-Шиам ( Шиам- индийское имя ).
 Энтони христианин какого-то странного толка, не признающих церквей и обрядов. К индийской действительности и общественному устройству тоже относился критично и ругал кастовую систему. С нами ехала молодая девушка - Шахада, которая хотела проведать в Дели свою школьную
учительницу.
 
Наш маршрут проходил немного по Карнатаке (часа три).
Затем мы долго ехали по Андра Прадешу .

 

 
Следующий штат - Махараштра.
 

 

 
За беседой проскочили полторы суток и в пять утра мы прибыли в Джанси.Выход на ружу сопровождался многочисленными приготовлениями: Сначала проснулся сам, затем будил Натку, а уж потом пришлось разбудить Энтони. Он спал на полу между сумок и обеспечивал доп. страховку рюкзакам. Отстегнули цепи и пошли на выход в ночь . В темноте трудно ориентироваться. Можно соскочить не на той станции,
особенно если поезд опаздывает. Лучше всего иметь расписание поездов и сверяться по нему.Спрашивать у индусов не всегда хорошая идея, могут не понять и покивать от вежливости головой.
 

 
Вышли со станции и пошли разыскивать автобус, отходящий от вокзала на Каджурао 2 раза в день: в 5:30 и 11 утра. Выглядит он как старый и раздолбаный израильский автобус, но для местной линии это шедевр.
За 5 часов добрались до Каджурао. Амортизация была ничего , так что дорогой удалось поспать.
 
Y & N